“反垄断”调查

沈丹阳表示，商务部正在根据《反垄断法》、《国务院关于经营者集中申报标准的规定》、《经营者集中申报办法》和《未依法申报经营者集中调查处理暂行办法》等有关法律法规依法进行调查。截至目前，商务部反垄断局已经两次约谈滴滴出行，要求其说明交易情况、未申报的原因，并按商务部提出的问题清单提交有关文件、资料;与有关部门和企业座谈，了解网约车运营模式和相关市场竞争状况等。下一步，商务部将继续依法推进本案调查工作，保护相关市场公平竞争，维护消费者利益和社会公共利益。

北京商报记者了解到，自滴滴出行收购优步中国的消息宣布后，这已是商务部第三次公开回应合并案件的进展。

对于是否涉嫌垄断及之前几次被商务部约谈，滴滴出行方面表示，公司正在积极和商务部沟通，目前一切正常。

补贴停止

乘客端面临涨价，司机端的补贴也即将停止。滴滴快车司机赵师傅昨日接受北京商报记者采访时表示，滴滴快车对司机端的补贴大幅度减少，周末时的补贴已经停止。据赵师傅介绍，该平台在8月27日、28日两天还有完成38单奖励100元的补贴，但刚刚过去的周末已经将该补贴停止。除周末外，周一至周五的补贴也开始大幅度下降。此前，外界传出的高额成单奖现在已经降至一天干满20单可获得40元补贴。同时，早晚高峰奖励倍数分别下降至1.4倍、1.2倍。赵师傅表示，滴滴出行平台补贴日渐减少，跑快车几乎不赚钱，自己已经跳槽至易到。不过，赵师傅颇为无奈的是，易到平台计划在9月7日起取消经济型车型，将该类型车全部转化为young型网约车服务。与经济型相比，young型网约车价格更便宜，在平台抽成不变的前提下，司机的收入更没有办法保证了。

北京商报记者了解到，除北京市场之外，包括成都、西安等全国多个城市都有出现司机端补贴大幅下降的情况。

同时，除滴滴出行平台之外，人民优步平台也在司机端的成单奖、早晚高峰时段的补贴奖励做相应下调。

走向高端?

乘客端涨价、司机端停止补贴，网约车平台开源节流的同时也意在细分化市场。一位不愿具名的地方网约车平台的相关负责人在接受北京商报记者采访时表示，网约车新政出台之后给予地方政府不小的决定权，网约车市场变数开始增多，或许走向高端将是一个重要的出口。

首汽约车CEO魏东表示，平台选择放弃了价格敏感型的低端客户，重点开发B端企业用户与高端商务人士，其价格平均比巡游出租车高出50%，这让首汽约车与其他网约车平台的客户群重叠度较低。上述不愿具名的网约车平台负责人分析表示，“滴优配”的优势在于流量，但网约车新政出台之后，拥有巨大流量的两个平台却可能因为缺乏合格的车辆、司机而遭遇困难。未来联合地方出租车公司开发当地市场或许是个不错的选择。不过，地方政府若出现数量、价格上的管控，滴滴、优步等平台将不得不维持“高位”价格，发力中高端市场。

有消息显示，滴滴出行与成都市汽车运输集团公司等近50家出租车公司签约合作，滴滴出行董事长兼CEO程维表示，现在出租车和快车、专车的平台是分开的，未来将打破区隔。

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顺风车价格上涨

北京商报讯(记者 魏蔚)记者昨日从滴滴出行处了解到，滴滴出行平台已确认于上周上调北京地区顺风车业务收费标准。

滴滴出行平台上调北京地区顺风车业务收费标准，从原来的起步价3公里内10元，之后每公里1.3元，调整至3公里内12元，之后每公里1.5元。对于此次调价的目的，滴滴出行方面表示，为了实现成本的合理分摊，鼓励用户共享出行。

这已经是滴滴顺风车第二次上调价格。在该业务上线之初，滴滴平台的收费标准为3公里起步10元，之后每公里1元。在这次调价之前2、3个月，有媒体曾报道，滴滴对快车进行了相应的调价。

记者调查发现，北京市场上滴滴快车和人民优步针对乘客端的补贴有所减少，在成都也有涨价。

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